福州地铁1号线出入口“揭面纱” 外壳全钢化玻璃

http://gov.fznews.com.cn 　2015-09-10 11:28:57 　来源：海峡都市报

　　出入口顶棚的钢化玻璃为双层设计，非常结实，工人可以在上面作业

　　1号线站点出入口全“加盖”

　　“1号线其他站点，出入口是不是也这么设计呢?”周先生说，他在其他城市见过无盖设计的出入口，设计虽新颖，但一到下雨天，出入口的电动扶梯上都是水，存在安全隐患，“福州是个多雨的城市，最好都采用有顶棚设计”。

　　记者从福州地铁公司获悉，出于美观、舒适度、安全性考虑，地铁1号线所有出入口都采用有顶盖设计。根据不同站点周边环境，不同站点的出入口在设计上会有一定差异。

　　此外，地铁公司相关负责人介绍，根据目前预测的人流量，除屏山站由于场地限制只设2个出入口外，1号线大部分站点都设置3~4个出入口，而且大多站点内都有预留出入口，可根据今后人流量变化等需求，改变或开通新的出入口。

　　出入口加5个台阶防涝更保险

　　很多人在台北坐捷运(地铁)，都会注意到，捷运出入口都被垫高50厘米左右，进入车站要先上阶梯，然后再下阶梯进入站厅。这么设计，目的是防止内涝时水灌进站点。记者昨日在现场看到，葫芦阵站出入口被垫高了75厘米，设有五级台阶，出入口周围的混凝土挡墙也高出周边地面超过1米。

　　“这个出入口地势较低，对原设计做了优化，增加两级台阶，每级15厘米，附近另外两个出入口地势较高，就仍按原设计，设3级台阶。”上述负责人介绍，作为防淹的关键位置，1号线全线站点出入口平台都垫高45厘米，设三级台阶进出，在每个出入口最高一级台阶的上方，还设有防淹挡板。

　　台风“苏迪罗”袭闽后，地铁方面吸取教训，对福州火车站站、火车南站站、秀山站、斗门站、树兜站、达道站、三叉街站等地势较低站点都进行了优化。